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苏通大桥成“拐点” 区域融合再提速

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从苏州工业园区出发,经苏通大桥至南通市中心,原本150分钟的车程,现在仅为45分钟。但苏通大桥通车的意义绝非仅此。在长三角乃至中国沿海经济版图中,苏通大桥俨然成为了下一个“拐点”。
  中国高速路网有条南北大动脉——黑龙江至海南岛的沿海高速,这也是支撑中国沿海地区发展的大通道。苏通大桥的通车优化了这条通道的行进路线,苏州也成为了“近水楼台”者。
  在苏州经济成长发展过程中,区位优势成为了重要一环,而苏通大桥将为这一优势再添筹码:时空距离的大大缩短,使得用于承接苏州经济结构调整的北方腹地豁然开朗;沿海大通道途经于此,将带动更多的物流、人才流、信息流、资金流,同时给苏州带来更多的机遇。可以预见的是,在未来,苏州经济列车将加速驶入融合、转移、承接的快车道。
■东西南北全贯通,车辆过境一小时  
  苏州大城时代的来临,原动力之一是交通路网的积极推进。
  苏通大桥通车后,苏州的高速公路“一纵三横”的骨架全面建成,苏州对外的通道全部打通。东面,沿江、沪宁、苏沪、沪苏浙等高速公路成功与上海对接;西面,沿江、沪宁高速与无锡对接,目前,连接段的苏锡公路正在建设,东西过境一个小时内可以完成;南面,通过苏嘉杭高速与浙江对接;北面,与苏中、苏北的连接进一步加强,距离在高速路中缩短。
  此前,苏州与苏中、苏北的交通及经济联系一直受到很大程度的限制。苏通大桥开通后,苏州北大门将彻底敞开,进一步加强与南通、盐城、连云港等苏中苏北地区的联系。苏州的东西南北通道将完全打通,真正实现了东西南北车辆过境一小时,形成了一小时都市圈。
  苏通大桥建成,沿海交通大通道也已经形成。这一通道的形成,将对人流、物流和信息流产生重大影响。同时,苏州港集装箱的吞吐量进一步加大,去年苏州港全年完成货物吞吐量1.84亿吨,同比增长21.8%,继续保持全国沿海港口第9位和江苏及全国内河港第1位;完成集装箱吞吐量189.55万标箱,同比增长52.67%;完成外贸货物吞吐量4718.42万吨,同比增长11.21%。
  苏通大桥开通,带来的是更大的汽车流量和交通压力。苏州交通局有关负责人表示,苏州的客运班线也将做及时调整,到南通由原来的半小时一班,可能要增加到10几分钟一班。由于大桥开通将增加苏嘉杭高速的路面压力,所以要加快建设常熟、昆山的连接线,分流一部分车辆到苏昆太高速路,为缓解到吴江的交通压力,目前正在对苏嘉杭高速南段进行6车道的扩容,将与苏通大桥同步完成,积极应对大桥开通后的压力。从长远看,把绕城高速东段向南延伸,更便捷地通往浙江古镇,形成南北向的第二通道,更好分解交通压力。  
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